Veneilyä Flying Albatrossilla: huhtikuuta 2017

Kiitokset Pekalle jälleen kerran rahdista!

Nyt pääsee fiilaamaan venettä kevätkuosiin ja hitsaamaan traileriin lisää poikkipalkkia.

Pari kuorma-auton perävaunun 9-tonnista akseliakin on jemmattuna, jos sitä kesempänä hitsailis kunnon akselin kiinni ja leventäisi raideväliä.

Olen ollut yhteydessä veneveistämön toimitusjohtaja Esko Syrjäsuohon ja kysellyt hieman veneestä. Jälkimarkkinointi näkyy olevan viimeisen päälle kohdallaan.
Sain kattavia vastauksia kysymyksiini ja veneen ylläpitoa ajatellen täsmällisiä ylläpito/ huoltoneuvoja.

Kiitosta vain Eskolle!

Kirjoittaja veneen kannella. Nyt vain pikkulaittoa ja lopuksi kunnon pesu+ vahaus ja eikun veteen!
Trailerin akselileveys on kuvassa renkaiden ulkolaitoihin 220cm ja tuleva sitten leveämpi/ vakaampi.

Kuvassa vene on todella likainen mutta kaunistuu se vielä joku päivä, kunhan saan sen ilmojen lämmettyä pestyä. Kuomukin on tarkoitus pestä ja käsitellä. Punaisen täplän kohdalle tulee poikkipalkki, sekä sivutuet ja vihreän täplän kohdalle uusi akseli. Vene siirtyy trailerin päällä eteenpäin ~20cm.

Trailerin poikkipalkin tekoa...Kirjoitushetkellä jo paikallaan, aikalailla ison kulmahiomakoneen kohdalla. Samaan kohtaan on tarkoitus hitsata toiset säädettävät sivutuet.

Tämä pitäisi mahduttaa trailerin alle, sekä varmaan 315/60-22,5 renkaat. Renkaiksi mahdollisimman matalat ja yleiset, niin vene ei nouse liian ylös ja renkaita löytyy. En taida alkaa tekemään syvennystä akseliin, kun siinä menee oma aikansa. Trailerin rungon leveys on 120cm ja se istuu justiinsa akselin korvakoiden päälle. Akselin saa siis hitsattua tukevasti trailerin runkoon kiinni.
Akselin kantavuus on 9000kg, niin luulisi kestävän jonkin aikaa.
Akselin leveys napojen ulkolaitoihin 228cm + renkaat päälle, niin taitanee renkaiden ulkolaidat tulla veneen kylkien tasalle.

Jonkinverran puikkoja sulateltu ja sivutuet alkavat hahmottumaan...Kuvasta vielä uupuu tunkkien päältä 190x190x6mm kiinni hitsatut latat, joiden päälle tulee vaneri+kumimatto.

Sivutuki paikallaan.

Sitten olikin jo akselin vuoro...Renkaiksi tulikin 445/45-22,5

Akselin asettelua/mittailua... Venettä siirretty eteenpäin trailerin päällä...

Piti ajella varmistin veneen alle, kun tuonne joutuu kohta ryömimään

Nyt alkaa jo hämärtämään, kun aiempi akseli on katkaistu navoista pois ja uutta mittailtu hyvinkin tarkkaan. Nyt aisapainon pitäisi olla keveämpi.

Ja vielä taustapuolikin pitää sulatella kiinni....

Nyt alkaa olla jo yli puolenyön...Pikku raapaisu 10h työpäivän jälkeen...

Kyllähän trailerista tuli selvästi jämäkämpi. Tuli vielä hitsattua taemmat sivutuet suoraan uuden akselin korvakkoon kiinni. Klo.02:00 ja joutas tältä päivältä kotiin.
Vielä pitäs käyttää etupää auki, oikaista, vahvistaa ja hitsata kiinni.
Tukijalkakaan ei olis huono idea...Löytyspä joku perävaunun veivattava jalka...
Akseli on parikymmentä senttiä aiempaa edempänä, kokonaan moottorin etupuolella ja silti aisapainoa on ihan riittävästi...

Targakaarelle laitettu uudet lukot ja kaari ylhäällä.
Ei tuo vene onneksi kovin korkealle noussut... Veneen pohja on 55cm etäisyydellä maasta. Veneen korkeus trailereineen ~375cm työvalojen yläosaan, targa kaatamatta.
Traileri on jo nyt todella tukeva. Vene ei huoju yhtään sen päällä.
Keulaan tulee vielä tukijalka, niin vene/ traileripaketti tulee sitäkautta vaateriin säilytyksen ajaksi...
Sisärunkopalkin ajattelin hitsailla myöhemmässä vaiheessa ja samalla oikaista varsinaisen rungon.

Sattumaa tai ei: Olin yhteydessä veneveistämöön ja kyselin veneen painopistettä.
Sain veistämöltä piirroskuvan, jossa on veneen tuenta- ja nostokohdat.
Painopisteenkin sain selville.

Nuo hitsaamani poikkituet ja akseli ovat juuri oikeilla kohdillaan! Nämä tulivat hitsattua, ilman että ehdin lukea sähköpostiini saamaani vastausta. Nosturi ja parin tunnin tuumailu auttoivat aika paljon trailerin teossa.
Vielä kaksi poikittaistukea: yksi taakse ja yksi eteen, niin silloin ollaan maalissa tuennan suhteen.

Renkaat "väärinpäin" asennettuna kokonaisleveydeksi tuli 298cm.

Odottelin lumien tuloa, että pääsi hitsailemaan...
Taitoskohtaan tuli 80cm matkalta tuplana runkopalkit.
Leikkasin ylimääräiset rungon takaosasta renkaan takaa pois ja käytin nämä ylijäämäpätkät tähän vaiheeseen.
Hitsauskohdan ja veneen välissä, sekä yläpuolella paksu kumimatto.

Raakile paikallaan... Pakkasta parikymmentä astetta.
Saumakohdat hitsaan molemminpuolin, joten haasteita vielä riittää 😆
Tuosta on hyvä jatkaa halutessa U-palkilla. Jätin siksi molemmille puolille "jatkoskohdat".

Kirjoiteltuani lähinnä jenkkiveneilystä aiempina vuosina TÄÄLLÄ ,ajattelin perustaa ihan oman blogin uudelle Albatross 870 Flying -veneelle.
Tämä mallinimi onkin siinä määrin erikoinen, että myytävänä näkyy olevan yhtä paljon Albatross Flying 870 ja Flying Albatross 870 , sekä jonkin verran Albatross 870 Flying -veneitä.

Virallisestihan Albatross on veneen merkki ja 870 Flying on veneen malli.
Tämän "koodinimistön" huomaa myös Veneveistämön sivustolla

Veneeksi valikoitui muutamien koeajojen ja lukemattomien veneenhakutuntien jälkeen Albatross 870 Flying mikä on Suomalaisen veneveistämö Syrjäsuo Oy:n merikelpoisuudestaan tunnettu venemalli ja mikä valmistetaan aina tilauksesta.

Venemallia hakiessa oli kriteereinä: Merikelpoisuus, uppoumarunkoinen/ puoliliukuva runkomuoto, sisämoottori, akseliveto, lämmin ja sateeton katettu ajotila, valmiit lämpimät nukkumatilat, vesi-wc, painevesi, ja hyvän kokoinen aterio. Hyvin tarkkaan oli siis tiedossa, mitä piti hakea...

Huomasin veneen olevan myynnissä ja kiinnostuttuani kyseisestä yksilöstä, pyysin valokuvia potkuriakselista, peräsimestä, moottoritilasta, ikkunatiivisteistä, jne.
Myyjä otti valokuvia pyytämistäni kohteista ja matka katsomaan venettä paikanpäälle alkoi vahvistua.

Kyseisen veneen ostopäätös syntyi oikeastaan jo veneen ollessa trailerilla, kun olin "nuohonnut" sen juurtajaksain läpi, vene ei haissut ja vene näytti hyvin hoidetulta.
Kävin veneen katsastusmuotoisesti läpi, ennen vesillelaskua.
Tunteroisen mittainen koeajo Paraisen saaristossa vakuutti entisestään ja tuumasin siinä ajellessa, että tämä vene löytää uuden kotisatamansa Oulusta.

Vene on kirjoitushetkellä vielä tulossa Paraisilta Ouluun. Vene on lähtemässä matkaan itseasiassa Syrjäsuon veneveistämön lähettyviltä.

Veneellä on ollut aiemmin kaksi omistajaa, joista jälkimmäinen on omistanut veneen jo 90-luvulta saakka.
Veneestä on pidetty todella hyvää huolta.

Aiempi omistaja on uusinut täysin toimivan tekniikan nykyaikaiseksi 1000 mpk:n kohdalla.
Moottori päivittyi tuliterään Yanmar 4JH2-UTE:ksi, kytkin on kbw21.
Potkuriksi tuli 4-lapainen 17rh15, 3-lapaisen tilalle.
Akselitiivisteenä on blackjack 828526 -tiiviste. Akseliputki 35mm ja vannasputki 54mm. Tämän rasvaus jokavuosi/200h välein onnistuu mehupillin, tai lääkeruiskun avustuksella. Mehupilliä käytettäessä: Lyhennä pilli 50mm mittaiseksi, työnnä pillin toinen pää vesivaseliiniin 30mm matkalta, litistä kuivapuoli ja työnnä tämä tiivisteen ja akselin väliin tasan 15mm matkalta, liu-uta sormea vaseliinipuolelta pillin päältä painaen kohti tiivistettä ja paina rasva näin sisälle.

Tällä yhdistelmällä matkanopeus on 3000rpm/ ~11kn. Kuormana 3-aikuista, sekä 3-lasta ja tankit täynnä. Toki lujempaa pääsee ja hiljempaakin voi ajaa.
Veneen hyvästä ylläpidosta kertonee se, ettei moottorissa ja vaihteistossa ollut vaihtohetkellä ilmennyt varsinaista vikaa, vaan tekniikka oli uusittu tulevia huolettomia merimaileja ajatellen.

Veneellä oli kaupantekohetkellä kattava huoltohistoria ja uudella tekniikalla tunteja reilut 600h takana, niin luulisi noita tunteja olevan vielä edessäkin päin.
Lokikirjan mukaan veneellä on käyty muunmuassa Örön saarella ja Hangossa.
Uskon, että tulevat matkani ovat myös hieman kauempana kotisatamasta, kuin mitä tähän asti olen ajellut...

Vene on aika pitkälle muuttelematon ja hyväkuntoinen.

Alkuperäisestä parannettua on ajonaikana lämpenevä lämminvesiboileri ja näinollen veneessä on lämmin ja kylmä painevesi. Samassa moottorin vesilinjassa on myös Siroco tenere 4,3kw kennopuhallin.
Jääkaappi on tuliterä Isotherm 49.
Veneessä on telakalla 3-vuotta sitten asennettu Vetus 55kgf keulapotkuri lisäakkuineen. Keulapotkurin joystickissä on viiveyksikkö.
Tekniikan vaihdon yhteydessä moottoritilaan on asennettu 4kpl 4" ilmanottokanavaa suoraan ulkoilmasta, Kaksi molemmilta puolilta venettä.

Veneessä on Wallas safeflame- hella ja lämmittimenä Thermic 2500/ Wallas thermo 2500. Lämmitys on molempiin hytteihin.
Veneessä on myös ajonaikainen lämmitys, josta on puhallus myös tuulilasille.
Tämä on toteutettu 12v Siroco tenere-kennopuhaltimella, jonka lämmitysteho on 4,3kw.
Silvan kaiun ja lokin näytöt ovat upotettu kojetauluun.
Maasähkö Dolphin premium 12.15.

Veneeseen on maalattu epoksi, ja Hempel's mille extra vesirajan alle.

Muutamia päivityksiä mielenpäällä: Plotteri, mutta nykypäivänä tukeva 10" tabletin telinekin houkuttaa.
Latasin omaan tablettiin ensimmäistä kertaa jo pari vuotta sitten kartaston, joka osoittautui päteväksi. Nyt tabletissa on kaksi uusinta karttaohjelmaa, jotka päivittyvät automaattisesti. Sailmate & Navionics.
Käytössä ovat siis uusimmat kartat ja iso näyttö.
Kaiku on jo veneessä, niin voisi panostaa vain tuohon karttanäkymään...
Tabletti on ollut näihin päiviin ihan muussa käytössä ja navigointiohjelmat siinä lähinnä "huvin vuoksi"
Tv-antenni+ tv oli hetken mielenpäällä, mutta nykyaikana tabletti ja nettistriimi ajaa saman asian, paitsi voi katsoa mitä vain, missä vain, milloin vain. Jos 10" näyttö alkaa joskus ärsyttämään, niin vois laittaa jonkin isomman näytön ja siirtää tabletin tv-kuvan langattomasti siihen.

Lisää uudistuksia mielenpäällä: Äänitorvi, Ledivalot. Hakuvalot. Usb- ja virtapistorasioita. Aurinkopaneeli. Anodit uusiksi. Valopetroolilämmittimen tilalle Webasto air top AT2000STC, tai Planar 44d, joka sopisi aika helposti entisiin ilmakanaviin ja ottaisi dieselin suoraan veneen omasta polttoainetankista.

Millään päivityksillä en aio kiirettä pitää ja voi olla hyvinkin mahdollista, että esimerkiksi navigointilaitteiden suhteen tuleva kesä mennään pelkästään kartalla+kompassilla+harpilla. Tulihan sitä veneiltyä vielä reilu kymmenen vuotta sitten ilman elektronisia apuvälineitä.

Joku talvi voisi kevättä odotellessa purkaa kaikki puuosat ja hioa/ lakata uudelleen.

Ennen veneilyn aloittamista laitan hytteihin otsonointilaitteet ja totaalinen siivous tulee otsonoinnin jälkeen. Tuleepahan kerralla viimeisen päälle puhdasta.

Veneen kokonaispituus: 8,7m
Leveys: 2,9m
Syväys: 0,8m
Paino: 3000kg
Huippunopeus: ~15kn
Makuupaikat 4+2
Polttoaineenkulutus 12kn (~22km/h) matkanopeudella: 0,9l/ mpk (~0,49l/ km) -> 10-12l/h (Kulutukset mitattu vanhemmalla 4jh-dte tekniikalla)( parin tankillisen ajamisen jälkeen huomattu keskikulutuksen olevan ~7l/h nykytekniikalla)
Polttoainetankki: 220l, joten veneen toimintasäde on pitkä riippuen matkanopeudesta ja keliolosuhteista. Tuli testattua sekin seikka, että punainen alue polttoainemittarissa on tasan 50l, joten vihreä siis on 170l.
Vesitankki: 100l
Septitankki: 45l
Lämminvesivaraaja: 20l
CE-Kategoria: C
VTT:n tarkistama
Moottoriöljy: 15w40, tilavuus 7l
Kytkinöljy: Atf-A (Mobil220), tilavuus 1,2l
Jäähdytysjärjestelmä 6,8l
Hinta valmistusvuonna: noin 38 400 € (228 500 markkaa) sis. 77 hv Yanmar-diesel. Nyt hinnat alkaen 140,000e -> riippuen moottorista ja varustetasosta.
Nykyään kirjoitushetkellä käytettyjen veneiden hinnat 77hv moottorilla ovat alkaen 28,000e->
Vastaavasti käytettyjen hinnat 100hv moottorilla ovat alkaen 36,000->
Hyvin ovat siis "hintansa pitäneet", verrattuna esimerkiksi joidenkin tuontivenemerkkien hintoihin.

Tästä voit seurata veneen liikkeitä Marinetrafficin sivustolta hakemalla veneen nimellä, tai mmsi-tunnuksella (MMSI=912309137)

Marinetraffic- veneen tiedot

Albatross Flying 870 "White Iris"

Koeajolle lähdössä Airiston hujakoille 23.4.17

Ruokaryhmä, josta saa tarvittaessa nukkumatilan.

Takahytin toinen peti

Kipparin työtila. Tarkoituksena on siirtää vasemmanpuoleinen pikkumittari oikealle toisen pikkumittarin viereen ja uppoasentaa plotteri vasemmalle puolelle.