Impelleri olisi hyvä vaihtaa 500h/ 2-3v- välein. Yanmarin ohjekirjassa lukee vaihto 500h välein/ tarvittaessa.
Veneessä oli vielä kiinni alkuperäinen 18-vuotias ja 749h nähnyt impelleri.
Moottori on Yanmar 4JH2-UTE ja kaikissa 4JH2-sarjan koneissa pitäisi tietojeni mukaan olla sama impelleri.
 |
| Merivesipumppu sijaitsee moottorin alaosassa, todella ahtaassa paikassa jonne ei näe, kuin peilin kautta. (Nuoli osoittaa sijainnin). Tein impellerin vaihdon mahdollisimman vähillä purkutöillä. Helpompaa on, mikäli irrottaa "romua" pumpun edestä nuolen kohdalta. Merivesipumpun hana pitää kääntää kiinni ja moottorin alle on hyvä laittaa pari karkkirasiaa ottamaan vedet talteen, niin välttyy pilssin luutuamiselta... |
 |
| Merivesipumppu/ impellerikotelo. Kansi on kiinni 10mm pulteilla. |
 |
| Merivesipumpun kansi irrotettuna. |
 |
| Impelleri irrotettuna |
 |
| Vasemmalla alkuperäinen ja oikealla tarvikeimpelleri. Alkuperäinen koodi: 129470-42532, tarvike: Cef500107.GT |
 |
| Tasopinta ja tiivisteura puhdistettu karhunkielellä. |
 |
| Impellerikotelo ja impelleri rasvattu vedenkestävällä/ kumiystävällisellä potkuriakselirasvalla. |
 |
| Tapoja on monia ja tässä yksi. Tiivisteura on aika väljä ja pystysuorassa, joten o-rengas on vaikea saada pysymään aloillaan. Jotkut "lukitsevat" renkaan vaseliinilla, minä laitoin Bostik A3:sta. Kontaktiliimassa on se etu, että o-rengas pysyy varmemmin paikallaan ja impellerin vaihto "lennosta" merellä on todennäköisesti mukavampi tehdä, mikäli o-rengas pysyy paikallaan urassaan. Ylimääräiset siistin pois, ennen kannen laittoa paikalleen. Impellerin sivu rasvattu myös vaseliinilla ennen kannenlaittoa... Mikäli impellerin siivet jää kuvankaltaisesti, niin loput "väärinpäin" olevat pystyy kääntämään tylpällä metallitapilla oikeaan asentoonsa, kunhan pesä+impelleri on rasvattu. Noin ainakin itse teen. |
 |
| Hioin impellerikotelon kannen hiomapaperilla ja laitoin pari milliä paksusti vaseliinia ennen kiristystä. Ylimääräiset tursusivat ulos ja pyyhin ne pois. O-renkaan ja kannen välissä on vaseliini, joten o-renkaan luulisi pysyvän kannen irrotuksen ajan paikallaan, mikäli tulee impellerin vaihtotilanne eteen kesken reissun... |
 |
| Moottorille tulee neljä 100mm eristettyä tuuletuskanavaa. Vasemmalla alimpana tuuletuskanavassa on tunnelipuhallin. Vedin ilmakanavalle kokeilumielessä jatkoa turbon lähettyville, että moottori saisi jonkinverran viileämpää ilmaa sisuksiinsa oli puhallin päällä, tai ei. Näillä +33° helteillä moottoritila on aika lämmin ja jokainen viileämpi lämpöaste moottoritilassa on tervetullutta, sekä jatkaa moottorin elinikää. Puhallin siis tuo raitista ulkoilmaa konehuoneeseen, kun taas "jenkkiveneissä"/ bensaveneissä puhallin imee moottoritilan pohjalta bensahöyryt ja puhaltaa ne ulkoilmaan, ennen käynnistystä. Puhaltimen ollessa päällä koneen käyntilämpötila matka-ajossa on noin viisarin verran viileämpi. Mielessä on tehdä lopullinen versio viileästä ilmansaannista seuraavasti: Haponkestävästä pellistä turbon ympärille noin 1/4 alhaalta avoin kotelo ja tehdä oikeanpuoleisesta alemmasta 100mm ilmakanavasta putkiliitos koteloon. Tuolloin moottori turboineen saisi kylmempää ilmaa sisuksiinsa ja mahdollinen kondenssivesi ei tuottaisi ongelmia avonaisen kotelon vuoksi. Ilmakanavissa on joutsenkaulat ja sadesuojat jo valmiina "vesiryöppyjä" eliminoimassa. Vasen ilmakanava osoittamaan/ tarvittaessa puhaltamaan suoraan lämmönvaihdinta kohti ja poisto tapahtuisi kahta ylintä kanavaa pitkin pihalle. Nyt, varsinkin tuo vasen ylin kanava on lämpimin, koska lämmönvaihdin on lähimpänä ja laturin ilmavirtakin osittain puhaltaa ilmaa kanavaa kohti. |
 |
| Veneen sisällä oli sopiva työskentelylämpötila, huom! Mittarit varjossa ja luukut olleet päivän auki... |
 |
| Impellerin kans sopivassa lämpötilassa puuhastellessa katselin lämminvesivarajaa... Moottoritilahan on kokonaan oma osastonsa ilmakanavineen... Moottoritilan yläpuolella on isohko säilytystila, jossa on myös tuo aiemmin mainittu lämminvesivaraaja. Tuo välitila lämpenee ajossa arviolta jonnekin +40° hujakoille ja on seuraavana päivänäkin vielä lämmin. Lämminvesivaraaja pysyy lämpimänä 2-3vrk ja ensimmäisen vuorokauden ajan tämän pintakin on todella kuuma. Laitoin ilmanvaihtosäleikön välitilan "ylimpään kohtaan" lämminvesivaraajan eteen. Josko tuo hukkalämpö lämmittäisi pressun alta avotilaa keväällä/ syksyllä... Kesällä ajelen pressut auki, niin lämpö pääsee kartanolle. |
Lisälämmönvaihtimen asennus
 |
| Ajattelin tehostaa jäähdytystä entisestään ja saada pari solmua lisää matkavauhtia ilman, että moottorin lämmöt on turhan korkealla. Termostaatin vaihto oli edessä, joten tämä lämmönvaihtimen asennus tuli samoilla tulilla... Termostaatilta turbolle menevä ⌀8mm makeavesiletku poikki keltaisesta kohdasta ja ⌀25mm sininen merivesiletku poikki pakokäyrästä, sekä lauhdutin näiden letkujen "väliin". Tein pari kiinnikettä haponkestävästä, jolla lämmönvaihdin pultataan moottoritilaan viileään kohtaan ja pois huoltotoimenpiteiden tieltä. Makeavesi kiertää alunperin (lämpimänä) termostaattikotelolta turbolle ja edelleen alkuperäiseen lauhduttimeen. Tuolla muutoksella alkuperäisessä lauhduttimessa on viileämpi vesi ja turbokin käy viileämpänä. Jospa Oulu -> Piteå matka joutuisi hieman nopeammin tulevaisuudessa. Lauhduttaja on 310mm pitkä ⌀54mm, tulpattujen kohtien kierre NPT 3/8" Vihreät nuolet näyttävät veden virtaussuunnan. Ajatuksena on siis mahdollisimman hyvä/ tehokas moottorin hyötysuhteen valjastaminen käyttöön pienin muutoksin. |
 |
| Makeavesikierto. Olen miettinyt halkaisijaltaan pientä tuulettimen propellia hihnapyörän päähän tehostamaan moottoritilan tuuletusta. Puhallus tulisi moottorin "läpi", moottorin takaosaa kohti. |
 |
| Raakavesikierto. Kuva poikkeaa laponestoventtiilin/ merkkivesiventtiilin osalta, mutta pääpiirteittäin ok. |
 |
| Aika tasan 400€ osakasa, jossa vähän ylimääräistäkin |
 |
| Lämmönvaihdin paikallaan paapuurin puoleisen takapunkan seinässä, pois huoltotoimenpiteiden tieltä... Viileämmällä kelillä sitten asennuksen viimeistelyt. 31.7.18 oli aivan liian kuuma... |
 |
| Moottorissa oli alunperin (alkuperäinen) 82° NCT termostaatti ja nyt alkuperäisellä numerolla tilattu termari on 76,5° NCT, eli tuonkin ansiosta kone käy viileämpänä. Termostaatin mukana pitää muistaa tilata termostaatin alapuolelle tuleva tiiviste, sekä termostaattikotelon tiiviste. |
 |
| Dodiih 50mpk takana ja testailtu eri kierrosnopeuksia... 3300rpm ja ~12,5kn (Vene kuormattuna) voi ajaa huoletta. 3400rpm sais pitää jatkuvana ohjekirjan mukaan, mutta melutaso on tuolloin jo aika kova ja matkanteko ei niin mielekästä. Matkanopeus kasvoi siis selvästi, jota lähdin tavoittelemaan. Lämmöt pysyy kurissa kaikilla kierrosalueilla ja korville mieluisa matkanopeus on nyt asettunut 3200rpm/ 11,5-12kn. Lämpömittari on viisarinverran yli 80°c matkanopeudella, eli moottori käy selvästi viileämpänä. |
 |
| Meriveden ollessa helteillä poikkeuksellisen lämmintä~25°c, moottorinlämmöt ovat asennusten jälkeen viileämmät ja pystyy ajamaan korkeammalla kierrosalueella, kuin ennen keväällä ajaessa pariasteisessa vedessä! Moottori ei ylikuumene, vaikka ajaisi hanat tiskissä 3600-3700rpm ja 15-16kn. Järkeväähän tuollainen ajotyyli ei sitten missään nimessä ole. Huippunopeudella en ole ajanut, kuin testimielessä muutaman kerran. |
Nopeus kasvaa, niin huoltaisikohan sitä jotain...
 |
| Akselin kierrosnopeuden kasvaessa, vois vaihtaa tukilaakerin akseliputkeen talvella ja tehdä lopullisen linjauksen veneen kelluessa keväällä. Laakeri on vielä hyväkuntoinen, mutta ihan vaan varulta/ mielenkiinnosta vaihto... Noita on useilla mitoilla ja lienee 35x50x140 oikea mitoitus. |
 |
| Tukilaakerin vaihdon yhteydessä vois vaihtaa akselitiivisteen. Venessä on tällä hetkellä (vuotamaton) Volvo-Penta blackjack-tiiviste. Kuvan mallisessa tiivisteessä on vesinippa, josta tiivisteen voi ilmata laskun yhteydessä, tai tuohon voi yhdistää raakavesikierron. Tulpan kautta onnistuu ajoittainen rasvaus nopeasti. |
